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启动油电国产世代─Toyota Camry Hybrid 2

发布时间:2020-06-25  作者:   分类:改变前瞻  
启动油电国产世代─Toyota Camry Hybrid 2

随着Toyota绿能元年的正式开启,Toyota总代理和泰汽车于2月16日正式发表了国产车型中第一辆採用Hybrid油电动力系统的Camry Hybrid车系,而其106.9万元起的新车售价,更是远低于上市前市场预估的110~120万元价格,且配置了较现行汽油车款更加豪华的配备设定,大幅提升了Hybrid车款的市场竞争力表现。而总代理也特别提供了搭载顶级配备设定的Hybrid-Q车型,供媒体进行试驾。

实际上,Toyota Camry Hybrid车款并非此代车型所首见,第一代Camry Hybrid车款早在2006年1月便于美规大改款车型上正式登场,其搭载了原厂代号为2AZ-FXE的2.4升4缸引擎,可输出147匹最大马力,结合电动马达后纵效输出最大马力为192匹,并配置CVT无段变速系统提升传动效率,经美国环境保护局(EPA)测试的油耗表现,分别为市区油耗每公升18.2公里与高速油耗每公升15.7公里。

而随着美规新一代大改款Camry车系2011年8月正式登场,第二代Camry Hybrid车款也同步现身,在动力部份亦有所革新,改採排气量较大的2.5升Atkinson循环设计自然进气汽油引擎,拥有156匹最大马力与最大扭力21.5公斤米,并搭配一颗最大输出功率达105kW的永磁交流电动马达,使其综效输出提升至200匹最大马力表现,油耗在EPA规範下,亦缴出较前代车款更为优异的市区油耗每公升18.2公里、高速油耗每公升16.5公里以及平均油耗每公升17.4公里的表现。

而接续美规车型于2011年9月发表的日规Camry大改款车型,更是统一全车系皆搭载Hybrid油电动力,基础的动力系统设定与美规车型相同,但在汽油引擎输出的部份有小幅提升,也使其综效输出最大马力增加至205匹的表现,依据日本当地(MLIT) 10-15 test cycle 的油耗测试法规下,可提供达到油耗每公升26.5公里的优异表现,而引进国内生产的Camry Hybrid台规车型,动力基础设定则是延用日规车型。

彰显节能科技,国产首见LED头灯

由于大改款Camry车系因应市场的不同而衍生出美规、日规及欧亚规格车型版本,在外型上有着差异性,其中又以美规车型的区隔最为明显,而Camry Hybrid车款在外观上又与一般汽油版本有些许不同,所以使用欧亚规格的台规车型Camry Hybrid,在外观上则是与日规车型较为相近,但又加入了自己的风格,而成为独特的Camry Hybrid台规版本。

与日规车型相较之下,国产Camry Hybrid除了延用来自日规车型专属的大型双栅式水箱护罩以及油电车款专属的蓝底色Logo之外,前保桿造型并未一併沿用日规车款较为年轻化的设计,而是维持了与国内汽油版车型相同的造型设计。而台规车型更採用了其它市场版本未曾见到的燻黑LED头灯组配置,并列为全车系的标準配备,其将近光灯源改採LED型式,而远灯仍维持一般卤素灯泡设计,与Toyota旗下其它车款採用的LED头灯设计相同。

此外,为了突显出Camry Hybrid车款与一般汽油动力车型的不同之处,外观改变的部份,还包含了镶崁于车侧前叶子钣上方的Hybrid字样专属徽饰,以及配置于车尾右侧的HSD油电动力金属徽饰,为了呼应其车系旗舰的身份,Camry Hybrid全车系也换上了较汽油车款大上一码的17吋多辐式铝圈搭配215/55 17轮胎配置。Camry Hybrid外观上的变化,主要集中在车头型式的部份,藉由水箱罩及灯组型式的变化,创造出更具科技感的外型表现。

顶级旗舰配备设定,突显豪华风格

新一代国产Camry车系于2011年12月在国内发表之时,由其顶级车款的配备编成看来,便已得知其为了Camry Hybrid车系的推出,预留了不少配备升级的空间,而在Camry Hybrid车系于2012年2月正式发表之后,更证实了这项推测。为了呼应其车型旗舰的身份,Camry Hybrid追加了不少车型专属的配备,而此次试驾的Hybrid-Q车型,更拥有不少Hybrid-V及Hybrid-G所缺乏的配备设定,而新车价格也来到139.9万元,较Hybrid-V及Hybrid-G的106.9万及119.9万元新车售价,有明显的增加幅度。

为了突显Camry Hybrid车系的内装差异性设定,在与现行汽油车款相同的中控台基础下,Camry Hybrid车系具有特别的深褐色木纹饰板配置,四辐式多功能方向盘亦因应仪表显示机能的变更,而追加了左侧及右侧的按键设定。而专门对应Hybrid车款的仪表设置,除了改採蓝光三环自发光设计之外,并将仪表左侧转速表位置变更为Hybrid系统做动指示器,可显示车辆正处于ECO节能模式、Power模式或CHG充电模式。

而在时速表中央位置,亦新增了MID多功能资讯显示幕,可显示行驶距离&平均油耗、ECO行驶等级、平均车速&行驶时间及动能流向显示机能,而Hybrid-G及Hybrid-Q车型配备的前后停车雷达辅助系统,亦可藉由MID显示幕进行图像化的距离感影显示。而在中控台上方,更新增了汽油车型缺乏的大型液晶彩色显示幕,以试驾的Hybrid-Q车型为例,其除了整合音响、空调、蓝牙、能源监视器及耗油量计算机能之外,更拥有HDD硬碟式卫星导航系统、HD高画质数位电视、倒车影像辅助及DVD影音系统。

此外,为了突显顶级车款的差异性,Hybrid-Q车型更配置了拥有10具扬声器的JBL音响系统,提升车室的音质享受,而外接音源及USB读取装置,藉由扬声器的提升,可明显感受到音质上与一般标配6具扬声器的音质变化。而在恆温空调旋钮的下方,则新增了ECO模式、EV纯电动模式按键,以及前双座椅电动通风机能。而在便利性配备部份,Camry Hybrid除了标配HUD抬头显示器外,Q车型更首度配置DVR行车纪录器,也是国产车型中首见将行车纪录器列为标準配备的车款。

Q车型后座专属配备取向

相较于V及G车型,Q车型更强调后座取向的配备设定,其中包含了可向前折叠的副驾驶座头枕、后尾窗电动遮阳帘、后窗手动遮阳帘、副驾驶座椅侧电动四向调整机能、后座独立恆温空调及前座椅背扶手,其中较为特别的则是40:20:40设定的后座电动椅背调整,可分别针对后座两侧座椅做椅背倾斜度的设定。为了提供后座更为便利的配备使用机能,将前述包含座椅、音响、电动遮阳帘及恆温控制,皆整合在后座中央扶手上方的控制面板,提供后座更为奢华的车室享受。

广  告节能与性能兼顾的双效油电动力

一般消费者对于Hybrid车款的印象,不外乎是强调节能、低排污的绿色形象,与性能输出较无法做出联想,不过Camry Hybrid车系的推出,不仅是为了强化其绿能车款的形象,其亦取代了前代搭载3.5升V6引擎的旗舰车型,将成为新一代国产Camry车系的动力旗舰,由此可见其乃是同时讲求节能表现与动力输出的双效设定,除了以Hybrid油电动力强化车型的市区油耗表现外,并以综效输出马力强化汽油引擎的性能表现,其车型诉求与Lexus旗下的Hybrid车款较为近似。

Camry Hybrid所搭载与日规车型相同的油电混合动力系统,在汽油动力方面以一具採Atkinson循环设计的2.5升自然进气引擎为基础,可在引擎转速5,600转时输出160匹的最大马力,最大扭力27.5公斤米则可在4500rpm全数涌现,而与之搭配的则是一颗最大系统电压为650伏特之永久磁石式马达,具备了143匹最大马力及27.5公斤米的扭力表现,两者透过了PCU动力模组进行整合,储电机能则是交由总电压244.8伏特的镍氢电池提供,并改採E-CVT电子控制无段变速系统,提供更为优异的动力传输效率表现。

原厂虽未特别强调油电系统模组中镍氢电池体积的瘦身成果,但比照前代Camry Hybrid美规车款同样置于行李厢前方的镍氢电池组所佔用的空间,可发现此代车型在体积缩减下已有显着的效果,Camry Hybrid在行李厢加装电池模组后,仍具有423公升的行李箱容积表现,仅较汽油车型少了21公升,大幅提升了Hybrid车款的空间实用性表现。

驾驶人可由仪表板上的Ready指示灯得知车辆已在启动状态。

Camry Hybrid具有Toyota Hybrid车系一贯的动力特性,那就是在按下车辆启动钮时,引擎并不会跟着启动,驾驶人可由仪表板上的Ready指示灯得知车辆已在启动状态,而在电池组蓄电量充足的前提下,车辆静止起步及低速移动时,皆交由电动马达进行驱动,须随着车辆时速向上提升,或是在驾驶大脚油门下,汽油引擎才会加入车辆驱动的行列。

而藉由MID显示幕的动能流向指示及中央彩色萤幕的能源监视器,驾驶也可得知目前车辆是由电动马达或引擎进行车辆驱动,或是两者并行的驱动模式,另外也可得知是由引擎提供马达电能、或是电池正在进行回充动作,而电池的蓄电量也可在能源监视器上显示。若是选择ECO模式,电脑则会儘可能让动力输出为维持在ECO範围,并强化动力输出的平顺性表现。

而EV纯电动的动力输出模式,则须视电池模组蓄电量的程度,一般来说若是电池组的蓄电量低于3分之2,则PCU动力模组就会限制EV纯电动模式的开启,因为纯电动模式将会大量耗费电力的使用,所以在使用上有着较多的限制,而驾驶者也可依据仪表上EV绿色灯号的显示,判断EV模式使用的限制解除与否。

驾驶可以选择使用EV纯电动的动力输出模式。

在电动马达的辅助下,Camry Hybrid在市区停停走走的状态下,只要电池的蓄电量足够,几乎都可依靠电动进行起步及低速行驶,而在车辆停红灯或塞车状态下,除非电池蓄电量不足,否则引擎几乎都处在静止的状态下,大幅提升了车辆在市区油耗的表现,以能源局公布的油耗测试为例,同样搭载2.5升汽油引擎的 Camry车型市区油耗为每公升8.97公里,而Camry Hybrid则可达到每公升32.28公里的表现,即使因为Camry Hybrid採用油电系统后,使其车重较一般汽油车型明显增加,而在高速油耗方面不若2.5升汽油车型,但平均油耗仍明显优于汽油车款。

广  告稳定性强化的操控特性

Camry Hybrid所採用的油电混合动力系统,不仅止于强调节能上的表现,205匹的综效马力输出设定,亦较2.5升汽油车型的181匹最大马力更为强劲。有鉴于此,Camry Hybrid全车系也标配了17吋胎圈及215胎宽尺码设定,而转向系统则维持相同的EPS电动辅助设定。在Camry汽油车型的试驾中,笔者已感受到新一代车系在底盘设定上的进化,其不再一昧的强调舒适而忽略路感的回馈,已改採较为中庸之道的设定表现,在操控与舒适上取得较加的平衡点设定。

而在Camry Hybrid较汽油车型更为强劲的动力特质之下,其并未显现出宛若前代Camry 3.5车型般,虽拥有充沛的动力、却受限于底盘偏向舒适化而难以全力发挥的特性,凭着较前代车款较为均衡性的底盘设定,以及辅助力道较低的方向盘转向力道,Camry Hybrid虽称不上拥有跑房车的动态特质,但仍可让驾驶全力发挥这套油电动力混和系统的性能潜力,适切的底盘及转向回馈特性,让整体的动态表现更显均衡。

而为了提升车辆操控上的安全性,Camry Hybrid在主动安全配备方面也较汽油车款有所提升,除了汽油车型已具备的ABS、BAS、EBD及BOS剎车优先系统之外,更追加了VSC车辆稳定控制系统、TRC循迹防滑控制系统以及HAC上坡辅助控制系统,让车辆在操控及稳定性上的强化更上一层,搭配Q车型配置的8颗辅助气囊设定,让汽油车型较为缺乏的主被动安全配备,在Camry Hybrid车系上获得了完整的补足。

油电动力普及化的国产指标

Toyota Camry Hybrid车系的推出,对于国内新车市场来说具有许多象徵性的意义,其不但是首度採用Hybrid油电混合动力的国产车型,也是Toyota首度在国内市场主流车型上,搭载了 Hybrid油电混合动力。而Camry Hybrid与汽油车型大幅拉近的价格差异性,以及丝毫不逊色的配备设定,都让 Hybrid油电混合动力车款不再像以往般遥不可及,正式进入一个更为亲民化的时代。

随着能源逐渐减少及排污规範的日趋严格,车辆动力走向节能化已是必然的趋势,Hybrid油电混合动力虽无法完全捨弃汽油动力,但在纯电力驱动车型走向大量生产前,其仍是主要的解决方案之一,而Camry Hybrid车系的正式发表,有望成为国内 Hybrid油电混合动力车型普及化的一大步,也让国产车的动力科技正式迈入全新的节能世代。

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